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，卷:15(4)DOI: 10.37532/0974-7516.2021.15(4).15

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电动汽车锂离子电池法规和测试标准的国际滥用:意见

*通信:

阿米莉亚霍金英国贸易科学公司编辑部LD乐动体育官网电子邮件: (电子邮件保护)

摘要

锂离子电池是一项可靠的汽车应用技术，在未来的电动汽车中使用锂离子电池是不可避免的。除了电池的效率和寿命外，电池的安全性对于确保我们社会对电动汽车的信心和广泛采用至关重要。该意见旨在揭露电动汽车锂离子电池法规和测试标准的滥用。在取代传统内燃机(ICE)的基础上化石燃料通过“更绿色”和更强大的替代品是减少二氧化碳排放的主要驱动力。从这个意义上说，世界各地正在实施各种政策倡议，以进一步促进替代燃料的生产和接受。

的意见

锂离子电池是一项可靠的汽车应用技术，在未来的电动汽车中使用锂离子电池是不可避免的。除了电池的效率和寿命外，电池的安全性对于确保我们社会对电动汽车的信心和广泛采用至关重要。该意见旨在揭露电动汽车锂离子电池法规和测试标准的滥用。在取代传统内燃机(ICE)的基础上化石燃料通过“更绿色”和更强大的替代品是减少二氧化碳排放的主要驱动力。从这个意义上说，世界各地正在实施各种政策倡议，以进一步促进替代燃料的生产和接受。

为了帮助和管理电动汽车中电池的使用，已经制定了许多电池标准和法规。在这个阶段区分标准和规则是很重要的。标准由非政府组织起草，如国际电工委员会(IEC)、国际标准化组织(ISO)、国际汽车工程师学会(SAE)在国际层面，欧洲标准化委员会(CENS)和欧洲电工标准化委员会(CENELEC)在欧洲层面。国家机构(如英国标准协会(BSI)、日本工业标准委员会(JISC))和区域组织也可以发布标准。另一方面，国家机构发布具有法律效力的法规。联合国欧洲经济委员会(UNECE)发布的类型批准法规是最适用于道路车辆的法规。这些法规为轮式车辆及其部件和设备提供了标准化的技术要求，以及几个国家之间相互类型认可的标准。联邦机动车安全标准(FMVSS)是由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的，规定了机动车和机动车设备的最低安全性能标准。法律法规可参照标准。欧洲现在遵循所谓的新立法框架(NLF)，该框架于2008年7月通过，以“新方法”为基础，其中指令只提及基本标准，技术细节在这些指令中提到的统一欧洲标准中定义。 Conformance to these guidelines entails compliance with the directive's basic criteria.

NLF包含在低电压指令，但还没有在道路车辆，这是由欧洲经委会形式批准条例。《机动车辆型号批准》(EC指令)规定了国家型号批准，并保证这些批准在其他欧盟成员国得到认可，即如果车辆在一个欧盟成员国获得了型号批准，则可以在任何其他欧盟成员国销售。为了防止相互竞争的电动汽车和电池安全要求的扩散，欧盟和美国的标准组织在2012年达成了跨大西洋电动汽车标准合作协议。此次合作为电动汽车领域的标准化和协调奠定了基础。其他人也认识到汽车应用电池规范的协调需要，声称这样可以提高效率和安全性。电池安全要求和法规要求在恶劣条件下进行测试。放热反应(例如，几秒钟内温度升高数百度导致热失控)可能在这些情况下(例如，过度充电、短路、车祸中的物理变形)引起。这会导致相邻的细胞在一个模块内加热，如果产生足够的热量，会引起连锁反应，传播，在最坏的情况下，导致火灾和爆炸。在大多数情况下，lib在其生命周期内的行为与预测一致。然而，许多广为人知的锂电池安全事故导致了危险的情况，使电池安全评估成为电池生产的关键组成部分。虽然很少发生，但笔记本电脑起火、手机燃烧、飞机事故、通用汽车Volt起火以及地面撞击导致特斯拉模型美国的安全事件比涉及现有技术的事件(即内燃机车辆火灾)更容易进入媒体。此类事件已导致产品召回(例如，苹果公司从其PowerBook 5300系列中删除了锂离子电池组，美国消费品安全委员会和EV Global Motors公司宣布召回其电动自行车中的2000块电池)，这可能会提高公众对锂离子技术的普遍认识。电池制造商、汽车原始设备制造商(oem)和交通政策制定者担心安全相关事件与消费者采用电池动力电动汽车之间的关系。锂离子电池要被批准用于特定应用，必须通过一系列安全检查(例如便携式电子产品或汽车)。国际、国家和区域指南定义了安全检查，这些指南通常基于行业、学术界和监管机构的乐动KENO快乐彩规范前研究和知识。这些测试用于了解和识别电池在现实世界非正常条件下可能存在的弱点和弱点，以及查看电池在车祸或热冲击等极端情况下的反应。热失控可能发生在这些情况下。来自制造或杂质的微观颗粒的存在，可以刺穿分离器并触发内部短路，也可以导致热失控。因此，外部和内部的刺激都会引起热失控。热失控有不同的影响取决于荷电状态(SOC)，充电/放电速率，电池类型，电池背景，阴极/阳极含量，电解质组成和其他因素。 Many of the experiments discussed in this study are dedicated to assessing the effects of a short circuit that could lead to thermal runaway, since this is one of the situations that could pose a significant risk to both vehicle occupants and first-aid responders. In certain experiments, such as crush, penetration, and drop tests, the short circuit is induced externally; however, other tests attempt to trigger the short circuit internally. Due to the difficulties of simulating a true internal short circuit in a laboratory environment, the creation of internal short circuit tests is contentious. As a result, there is no consensus on whether internal short circuit tests currently defined in established standards are "fit for purpose." There is no understanding of how a battery pack's internal short circuit evolves. Because of the high cost of the experiments and the fact that the knowledge is usually proprietary to the research bodies or the OEM, most scientific literature refers to small batteries or cells. Comparable evidence at the pack or complete vehicle level is scarce.