文摘

研究KRETP规则及其应用

作者(年代):小强郭、杨爱民捧,Lu Wang Wei Ku, Zewei王

在大多数国家的交通规则是观察,多车道高速公路通常使用一个规则,要求司机开车在最右边的车道,除非他们通过另一辆车,在这种情况下,他们向左移动一个车道,通过了,并且回到他们原来的车道上。为了知道这条规则可以有效地促进光和拥挤的交通畅通,我们主要考虑交通流量的四个因素,安全、车道改变率和速度有限。根据汽车理论后,修改和分段段fixed-end-beam(2月)模型和水动力模型混合交通,我们建立了高速公路交通流模型。根据段fixed-end-beam的挠度曲线,我们模仿超车,后一辆车的过程,这一过程延伸到整个交通流系统,模拟交通流流体运动,然后创建高速公路模型的交通流。我们获得的解决方案模型通过分析特征线,流量q的关系,设计极限速度超滤,密度k和车道改变速度显示在以下公式:q = bk + cea, b =μ调频,c =μfkf(1米),m是波速系数,kj块密度如果速度为零。我们得出结论,保持正确的规则除了超越可以有效改善轻交通的畅通,但它不拥挤的交通。但是交通堵塞通常发生在高速公路;在这种情况下,保持正确的规则不能改善畅通。扩大交通流在单位道路,加强安全,我们提出一种新的规则限制线和考虑后巷的安全距离和最大流量。以一条四车道的高速公路为例,规定如下:1)界线:我们记录的总数在高速公路运行车辆及时。当数量达到最大数量N,限制线的规则是用于高速公路的入口,和车辆不允许进入,直到车辆总数小于N这个规则能保证足够的车辆之间的安全距离。2)在不同的车道:开车最左边的车道快速通道,使车辆的驾驶100 ~ 120 km / h的速度。这两个中间车道是普通的车道,使车辆的驾驶80 ~ 100 km / h的速度。最右边的车道是缓慢的车道,使车辆的驾驶60 ~ 80 km / h的速度。这条规则可以扩大高速公路的交通流